Pari tenu pour la ligne 14 ! En ce 24 juin, un mois avant le début des Jeux olympiques et paralympiques, les extensions au nord et au sud de cette ligne sont inaugurées. Prolongée, cette dernière relie désormais les gares Saint-Denis-Pleyel (Seine-Saint-Denis) à celle de l’aéroport d’Orly (Val-de-Marne). Présentée comme « l’épine dorsale » du Grand Paris Express, dont elle constitue aussi le premier jalon, la ligne 14 prolongée se déploie sur 28 km au total (en exploitation commerciale), contre 14 auparavant, et comprend huit nouvelles stations. Elle devrait accueillir un million de voyageurs quotidiens en 2025 (une fois mise en service la gare Villejuif-Gustave-Roussy, fin 2024), soit le double d’aujourd’hui. La totalité du trajet s’effectuera en 40 minutes et il suffira de moins de 25 minutes pour rejoindre l’aéroport d’Orly depuis Châtelet-Les Halles, dans le centre de Paris.
Le tracé de la ligne 14 prolongée. © RATP
Délégation de maîtrise d’ouvrage
La construction de ces deux prolongements a rassemblé de nombreux intervenants. Au nord, l’extension de 1,5 km entre Mairie de Saint-Ouen et Saint-Denis Pleyel, d’un coût de 700 millions d’euros, a été pilotée par la Société des grands projets (SGP) avec Eiffage pour les travaux de génie civil (dans le cadre du lot 16-1), Besix pour l’aménagement de la gare Saint-Denis-Pleyel conçue par Kengo Kuma, et ETF pour la pose des voies.
Pour l’extension au sud, d’Olympiades (Paris XIIIe) à l’aéroport d’Orly, soit environ 14 km, la SGP a délégué la maîtrise d’ouvrage à la RATP. Le transfert, opéré en 2015, portait sur la construction du tunnel et de cinq des sept nouvelles stations, le groupement Elios, préalablement désigné par la Société des grands projets, assurant la maîtrise d’œuvre. L’équipe se composait des bureaux d’études Setec TPI (mandataire) et Systra, et de cinq agences d’architecture : Groupe-6 (Maison Blanche), Jean-Paul Viguier (Hôpital Bicêtre), Franklin Azzi (L’Haÿ-les-Roses), Brunet-Saunier (Chevilly-Larue) et Thiais-Orly (Valode & Pistre).
La SGP a également confié la réalisation de la gare Aéroport d’Orly au Groupe ADP (maîtrise d’œuvre interne assurée par François Tamisier et Bernard Baret, architectes du Groupe ADP avec Systra) et conservé la maîtrise d’ouvrage de celle de Villejuif-Gustave Roussy, imaginée par Dominique Perrault, dans le cadre de la construction de la ligne 15 sud (Pont de Sèvres/Noisy-Champs).
Quatre lots de génie civil pour l’extension au sud
Pour construire ces 14 km de tracé supplémentaires, la RATP a attribué quatre lots de génie civil avec pour mandataires Léon Grosse, Vinci Construction, Razel-Bec et NGE (voir encadré ci-après). Les travaux ont été menés tambour battant. « Ils ont débuté en 2018 alors que nous n’avions pas encore achevé ceux du premier prolongement au nord entre Saint-Lazare et Mairie de Saint-Ouen, mis en service en décembre 2020. Nous les avons aussi menés parallèlement à l’extension de la ligne 11 du métro jusqu’à Rosny-Bois Perrier, qui a ouvert au public il y a tout juste une semaine, le 13 juin dernier », a rappelé Cyril Condé, directeur du département maîtrise d’ouvrage des projets à la RATP lors de la révélation des gares de la ligne 14 sud, les 19 et 20 juin dernier.
Trois tunneliers mobilisés
Malgré un rythme très soutenu, « les travaux se sont bien passés », commente Stéphane Garreau, directeur des prolongements de la ligne 14 à la RATP. Les difficultés techniques n’ont pourtant pas manqué. Le chantier a mobilisé quasiment simultanément trois tunneliers, dont deux ont foré 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. « L’un est passé sous les pistes de l’aéroport d’Orly sur lesquelles à l’époque ne roulaient pas d’avions pour cause de confinement, ce qui a constitué un élément facilitateur », indique Stéphane Garreau. Un autre, Allison, a traversé la future gare Villejuif-Gustave Roussy sur un pont provisoire installé 10 mètres au-dessus des infrastructures de la ligne 15 sud. « Il a aussi fallu combler des carrières avec du béton, en amont de la gare Hôpital Bicêtre pour pouvoir creuser sans risque d’effondrement de terrain », poursuit-il.
L’enjeu du système de pilotage automatique
Mais pour les équipes de la RATP, le plus grand défi a concerné le système de pilotage automatique. « Nous avons d’abord renouvelé le système de la ligne existante, qui a été mise en service en 1998, installé celui des prolongements et ensuite connecté les deux », explique Stéphane Garreau. A ce titre, « la ligne 14 représente le trait d’union entre le réseau du métro parisien historique et celui du Grand Paris Express », estime Agnès Ogier, directrice Services ferrés de la RATP.
Le réseau du Grand Paris Express (GPE). © SGP
L’extension au sud de la ligne 14 a coûté 2,8 milliards d’euros (valeur 2012), pour un investissement global de 3,5 milliards d’euros pris en charge par la Société des grands projets. A la construction de l’infrastructure s’ajoute le renouvellement du matériel roulant pour un peu plus de 500 millions d’euros financés par Ile-de-France Mobilités. Les nouvelles rames offriront 25 % de capacité supplémentaire et circuleront à une fréquence de 85 secondes. Pour Agnès Ogier, « la ligne 14 prolongée participera au succès des Jeux olympiques ». Au-delà, comme l’ont souligné les maires des communes concernées, présents lors des inaugurations des gares, « elle facilitera la vie de nombreux Franciliens ».
Les entreprises du prolongement sud de la ligne 14
Génie civil :
– Léon Grosse (mandataire)/Soletanche Bachy France : 140 m de tunnel depuis l’arrière gare Tolbiac/Nationale 2 à Paris et construction de la gare Maison-Blanche (Paris XIIIe).
– Vinci Construction (Dodin Campenon Bernard, mandataire ; Vinci Construction France ; Vinci Construction Grands Projets et Botte Fondations) associé à Spie batignolles (Spie batignolles Génie civil et Spie batignolles Fondations) : 4,6 km de tunnel entre la gare Maison-Blanche et celle de L’Haÿ-les-Roses (non comprise), construction de la gare Hôpital de Bicêtre et de cinq ouvrages annexes.
– Razel Bec (mandataire)/Eiffage Génie civil, Sefi-Intrafor, Eiffage Fondations, I.CO.P : tunnel de 4 km entre les communes de Thiais, Rungis, Chevilly-Larue et L’Haÿ-les-Roses, construction de trois gares (L’Haÿ-les-Roses, Chevilly-Larue, Thiais-Orly) et de trois ouvrages de service.
– NGE (mandataire)/WeBuild : tunnel de 4 km entre la gare Thiais-Orly et le site de maintenance et de remisage de Morangis et ouvrages de service.Equipement des voies :
ETF (mandataire)/Colas RailAménagement des cinq gares :
Razel-Bec pour Bicêtre Hôpital, L’Haÿ-les-Roses et Chevilly-Larue
Razel-Bec/Fayat Métal pour Maison Blanche et Thiais-OrlyAménagement de la gare Aéroport d’Orly :
Demathieu Bard (mandataire), Sefi-Intrafor, Léon Grosse, GagneparkSite de maintenance et de remisage de Morangis (25 000 m2) :
Chantiers Modernes Construction/Vinci Construction Terrassement
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