Les canaux de Paris
Le réseau fluvial de la Ville de Paris
Le canal Saint-Martin entièrement situé à Paris (19e, 10e, 11e, 4e et 12e arr.)
Long de 4.5 km, dont 2 km en souterrain, le canal Saint-Martin relie le bassin de la Villette à la Seine amont avec une dénivellation de vingt-cinq mètres. Ce canal comporte neuf écluses et deux ponts tournants.
De manière progressive, le trafic commercial du canal Saint-Martin a beaucoup diminué pour laisser place à une activité touristique très importante liée aux passages de bateaux de transport de passagers, mais aussi aux bateaux de plaisance individuels.
Son atmosphère particulière, ses mystérieuses voûtes souterraines, la poésie dégagée par cette voie d’eau ponctuée de passerelles romantiques et bordée de marronniers et de platanes plus que centenaires, font du canal Saint-Martin un point fort du tourisme à Paris.
Il constitue un patrimoine unique et majeur dans le quartier.
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Le canal Saint-Denis qui s’écoule de Paris (19e arr.) à Saint-Denis (Seine-Saint-Denis)
Long de 6,6 kilomètres, le canal Saint-Denis relie le rond-point des canaux situé au niveau du parc de la Villette à Paris, à la Seine aval en Seine-Saint-Denis. Il traverse les communes d’Aubervilliers et de Saint-Denis. Ce canal comporte sept écluses et un pont tournant.
La vocation industrielle de ce canal est très prononcée, de nombreux ports industriels sont installés sur ses berges et le transport de marchandises par bateaux (principalement BTP) est important.
Le canal Saint-Denis assure également une navigation de bateaux de plaisance et de transport de passagers desservant le Stade de France.
Depuis plusieurs années, les abords du canal sont des lieux privilégiés pour découvrir de nombreuses fresques de street artistes. Un évènement dédié à cet art urbain est organisé chaque année depuis 2016, il s’agit de la Street Art Avenue, une véritable galerie d’oeuvres à ciel ouvert.
Le canal de l’Ourcq qui s’écoule de Silly-la-Poterie (Aisne) à Paris (19e arr.)
Ce réseau de 108 kilomètres comportant dix écluses est constitué de trois tronçons différents, qui offrent un patrimoine technique et historique riche, fondu dans un environnement varié.
Long de 11 kilomètres, sans écluse, cette partie du canal de l’Ourcq a des usages variés. Le bassin de la Villette à Paris 19e est devenu depuis plusieurs années un lieu de divertissement et d’attractivité touristique, comme le bassin de Pantin plus récemment. Cette partie du canal de l’Ourcq possède également un caractère industriel marqué avec plusieurs ports de fret installés sur ses berges et un transport de marchandises important. La navigation de plaisance et à passagers est aussi particulièrement active.
Le canal de l’Ourcq à petit gabarit, avec ses six écluses, est long de 86 kilomètres. Autrefois utilisé pour le fret de marchandises, il a laissé place à la navigation de plaisance. Une croisière touristique est également proposée par Canauxrama avec un bateau tracté par un cheval sur une partie du trajet comme au temps du halage. À l’amont d’Aulnay-sous-Bois, le paysage cesse d’être industriel : le canal traverse le parc forestier de Sevran. Puis on entre dans un paysage plus rural et verdoyant. Ce secteur est largement dédié aux activités de détentes et de loisirs.
La rivière vient prolonger le canal sur 11 km. Elle est ponctuée de quatre écluses. C’est la partie de l’Ourcq qui présente les paysages les plus pittoresques en particulier aux environs de La Ferté-Milon. Quatre kilomètres plus loin, c’est la fin du réseau avec une dernière gare d’eau à Silly-la-Poterie.
Et aussi
La dérivation du Clignon : un petit canal qui s’écoule de Montigny-l’Allier (Aisne) à Neufchelles (Oise)
Pour améliorer l’alimentation en eau du canal, il a été décidé de capter les eaux du Clignon, petit affluent de la rive gauche de l’Ourcq, ce qui supposait le franchissement du cours aval de l’Ourcq. Long de 2 km, ce canal n’est navigable que sur 1,2 km.
Des affluents : la Collinance, la Gergogne, la Thérouanne, la Beuvronne.
Les fonctions des canaux
L’alimentation en eau non potable de la Ville de Paris
Depuis le début du XXe siècle, la Ville de Paris dispose d’un réseau d’eau potable alimenté d’une part par des sources souterraines et d’autre part par un complément d’eau de rivière traitée. Le canal de l’Ourcq alimente ainsi le réseau d’eau non potable, qui sert au nettoyage des rues, à l’arrosage des espaces verts et à l’alimentation des lacs des bois de Boulogne et de Vincennes.
Environ 200 000 m3 /jour, soit plus de 60 % des besoins de la capitale en eau non potable transitent par les canaux. Ce réseau d’eau non potable alimente également des réservoirs de chasse qui ont pour but de lutter contre l’ensablement des égouts.
Le transport des marchandises
Le transport de marchandises reste important sur le réseau fluvial de Paris. Le canal Saint-Denis et le canal de l’Ourcq à grand gabarit (entre Paris et Les Pavillons-sous-Bois en Seine-Saint-Denis) permettent le chargement et le déchargement de marchandises constituées à plus de 90 % par :
Ce trafic continue à suivre la fluctuation de l’activité du secteur du bâtiment et des travaux publics en région Île-de-France.
La gestion des plans d’eau et des ouvrages
Pour une meilleure exploitation de la navigation et pour optimiser la sécurité des riverains et des usagers, l’ensemble des commandes des installations sont regroupées dans un poste de commande centralisé (PCC1) situé à la première écluse du canal Saint-Denis. Un second poste de commande situé aux écluses 7 et 8 du canal Saint-Martin permet d’agir sur les installations de ce canal uniquement.
Ces réseaux de télésurveillance sont destiné à permettre à tout moment le contrôle des principaux ouvrages implantés sur le canal (ponts mobiles, écluses, vannages, etc.) ainsi que l’accès aux données hydrauliques (hauteurs d’eau, débits) de l’ensemble de la voie d’eau. Il a pour objet, en particulier, de transmettre instantanément et de visualiser sur un plan général du réseau toutes les situations anormales.
Les éclusiers pilotent ainsi les écluses, les ponts tournants et pont levant à distance. Ils assurent notamment les échanges d’informations et d’instructions avec les usagers par le biais de bornes phoniques, le contrôle visuel des écluses et des ponts au moyen de caméras vidéo et la commande des manœuvres via un superviseur et des automates locaux.
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Animations et loisirs
Port de plaisance, halte nautique, péniches d’animation, lieux de tournages, patrimoine industriel, croisières, événements saisonniers, pratiques sportives, baignade, randonnée, pêche, vélo… les canaux offrent tout cela à la fois.
Attention les baignades sauvages sont dangereuses et interdites.
La gestion environnementale des canaux
Démarche environnementale ISO 14001, label QualiParis et démarche qualité « Vous simplifier Paris »
Dans le respect de la réglementation et des engagements
de la ville de Paris en faveur d’un cadre de vie durable et respectueux de la
nature, le service des canaux a souhaité faire de l’environnement une dimension
structurante de l’organisation de ses activités, et de sa protection, une cause
prioritaire.
Les engagements du service consistent à mettre en œuvre
des actions avec les objectifs suivants :
-
prévenir et réduire les pollutions de toute nature ;
-
gérer et valoriser les déchets générés ;
-
réduire la consommation de ressources durables ;
-
préserver la qualité de l’eau ;
-
observer et enrichir la biodiversité du domaine public fluvial.
en place au service des canaux a été officiellement reconnue en mai 2013 avec l’obtention de la
certification internationale ISO 14 001 pour une durée de trois ans. Cette
certification a été renouvelée trois fois, le dernier renouvellement étant intervenu en 2022 pour un nouveau cycle de trois ans.
Développement de la biodiversité
Radeaux végétalisé
Depuis, de nouveaux radeaux végétalisés ont vu le jour en 2023 : à Paris 10e arr. sur la rive gauche du canal Saint-Martin, à l’amont immédiat des écluses 3-4 et 5-6 ; ainsi que sur le canal de l’Ourcq, toujours en rive gauche, au niveau de la place de la Pointe à Pantin (93) et à la jonction du grand et du petit gabarit à Aulnay-sous-Bois (93).
Mesures d’accompagnement
Au fil du courant et des crues, le canal s’envase doucement et perd ses caractéristiques initiales. Sa trop faible profondeur ne permet plus ensuite d’acheminer le volume d’eau qui permet l’approvisionnement en eau non potable de la Ville de Paris et la circulation du fret fluvial. Des opérations ponctuelles, pour désenvaser le canal, sont donc régulièrement programmées.
En conséquence, le milieu aquatique peut être perturbé. Pour compenser la perte d’habitat piscicole et favoriser la biodiversité de la vie aquatique de ce milieu artificiel mais riche, des aménagements sont ainsi réalisés. Ces derniers forment des refuges derrière lesquels la faible profondeur d’eau permet le développement d’une végétation semi-aquatique. Tout un écosystème s’installe alors, propice à la fraie des poissons et à l’habitat d’une multitude d’insectes et de petits mammifères aquatiques.
La charte d’amélioration des ports
Les ports industriels présents sur les canaux parisiens
participent au dynamisme du Domaine public fluvial (DPF) de la Ville de Paris
et représentent de réels enjeux économiques et environnementaux. Dans ce
contexte, et pour mieux insérer les activités portuaires dans les tissus
urbains denses, la Ville de Paris mesure, depuis 2011, l’intégration urbaine de
ses ports à travers des procédures de contrôle portuaires.
l’ensemble du réseau fluvial parisien, la Ville de Paris avec HAROPA–Ports de
Paris et les entreprises industrielles du BTP et des produits valorisables se
sont réunis pour créer et mettre en œuvre la Charte d’amélioration des ports
(CAP). Signée le 5 décembre 2017 et révisée en 2021, cette charte à pour objectif d’améliorer
l’acceptabilité des ports et de leurs activités dans leur environnement urbain.
Une histoire et un patrimoine à découvrir
Le 19 mai 1802, le Premier consul Napoléon Bonaparte autorise l’ouverture d’un canal de dérivation de la rivière d’Ourcq, conduisant au bassin de partage de la Villette autour duquel s’articulent le canal Saint-Martin et le canal Saint-Denis. C’est l’acte de naissance des canaux de Paris. Le canal de l’Ourcq est inauguré le 15 août 1813, le canal Saint-Denis est achevé en 1821 et le canal Saint-Martin en 1825.
Le canal de l’Ourcq est conçu à la fois pour amener de l’eau à Paris et pour permettre la navigation. Ces deux fonctions sont assurées durant tout le XIXe siècle. La navigation sur les canaux de Paris connait alors une apogée économique et commerciale. Des ports sont installés le long des canaux de l’Ourcq et Saint-Denis. Puis, dès la fin du XIXe siècle, la concurrence du rail et de la route, notamment pour le transport des céréales et du bois, provoquent le déclin progressif du trafic, aujourd’hui encore utilisé mais principalement dédié à la filière BTP.
La propriété et la gestion du réseau fluvial par la ville de Paris constituent une particularité héritée de l’histoire. La municipalisation du réseau, pour en assurer la pérennité, s’effectua en deux temps.
En 1861, la Ville de Paris rachète d’abord le canal Saint-Martin, alors propriété d’un exploitant privé en difficulté financière. Puis, en 1876, la Ville rachète les canaux de l’Ourcq et de Saint-Denis.
Paris devint ainsi seule propriétaire du réseau fluvial des « canaux de Paris » et garante d’une gestion hydraulique d’ensemble. Actuellement, ce réseau remplit toujours les deux fonctions d’alimentation en eau et de transport.
Le canal Saint-Martin
Se promener sur les berges du canal Saint-Martin permet de découvrir les deux ponts mobiles qui fonctionnent au rythme des croisières quotidiennes sur le canal Saint-Martin. Il s’agit du pont tournant de la rue Dieu et du pont tournant de la Grange-aux-Belles. Situés entre les écluses du Temple et les écluses des Récollets, ils ont remplacé à la fin du XIXe siècle d’anciens ouvrages en bois.
Une croisière sur le canal Saint-Martin est le seul moyen pour découvrir une petite partie du monde souterrain parisien constitué ici par six voûtes qui se succèdent sur environ 2 km entre le bassin de l’arsenal et les écluses du Temple. En fonction de la météo, les 36 oculi des voûtes Richard Lenoir et du Temple créent de très beaux et mystérieux jeux d’ombres et de lumières.
Enfin, les passerelles Bichat, Grange-aux-Belles, Alibert et de la Douane datant de la seconde moitié du XIXe siècle, créent un décor qui a inspiré de nombreux cinéastes et donnent au quartier son atmosphère…
Le canal Saint-Denis
La
construction du canal Saint-Denis débute en 1805 et sa mise en service est
effective en 1821. À cette époque le canal comporte douze écluses, puis, après
sa totale reconstruction pendant la période 1890-1895, sept écluses à deux sas
accolés sont réparties sur le canal avec pour les écluses n° 2 à n° 7 un
dénivelé de 3 mètres.
La première
écluse du canal ou Écluse du pont de Flandre est un ouvrage
remarquable qui a constitué à l’époque de sa création et jusque dans
les années 50 un record mondial de chute d’eau avec plus de dix mètres de
profondeur. En 1974 cette écluse se voit adjoindre un poste central de commande
(PCC1).
Construit
dans un style traditionnel, homogène avec celui de l’écluse, ce poste est
modernisé en 1992 et en 2006. Il répond aux fonctions techniques de
télécommande et de télésurveillance des écluses et ponts des canaux
Saint-Martin et Saint-Denis.
Le canal de l’Ourcq
Raccordé à la rivière d’Ourcq à Mareuil-sur-Ourcq (Oise), le canal de l’Ourcq se développe sur 97 km pour aboutir au bassin de la Villette à Paris. Construit aux frais des contribuables parisiens, en vertu d’une loi de 1802, il résulte d’une volonté personnelle très affirmée de Bonaparte.
Les cinq écluses d’Émile Vuignier
Le canal du Clignon
Après avoir hésité sur le gabarit à donner au canal du Clignon, l’ingénieur Émile Vuignier opta pour un canal navigable (actuellement sur 1,2 km), ce qui nous valut la construction du pont-canal, remarquable ouvrage à trois arches laissant, comme les écluses, le passage aux bateaux de 3,20 mètres de large.
Les usines élévatoires de pompage
Lorsque le débit du canal de l’Ourcq est insuffisant, en période d’étiage par exemple, un apport d’eau est nécessaire. Il s’effectue par un pompage en Marne. Cet apport réalisé initialement par les usines de Trilbardou et de Villers-les-Rigault n’est plus assuré aujourd’hui que par l’usine de Trilbardou modernisée en 2015.
L’installation, dont la construction a été achevée en 1869, fonctionne encore à l’identique aujourd’hui. Classée monument historique en 1992, elle offre l’un des plus impressionnants témoignages de l’évolution technique du XIXe siècle dans le domaine de l’utilisation de l’énergie hydraulique.
Construite en 1869 par Louis Dominique GIRARD, ingénieur hydraulicien, les roues-turbines de Villers-Les-Rigault regorgent d’innovations techniques. Deux roues en fonte de 10 mètres de diamètre, fonctionnant à l’aide de siphons sous une chute d’eau de 2 mètres, actionnent un ensemble de quatre pompes volumétriques qui refoulent 38 000 m3 d’eau par jour. L’eau est relevée de 15 mètres environ, ce qui correspond à la dénivellation qui sépare la Marne du canal de l’Ourcq à cet endroit. Classée monument historique en 1992, elle préfigure la technologie des turbines modernes.
Bien qu’en parfaite état de fonctionnement, elle n’est plus en service aujourd’hui.
Cette exposition intitulée « Les canaux pendant la guerre de 1914-1918 » a permis aux visiteurs de mieux appréhender l’histoire et le patrimoine des canaux parisiens. Articulée autour de cinq thématiques elle présentait de nombreux documents originaux et inédits, des photos ainsi qu’un film constitué d’archives sur le démarrage de la guerre et la Bataille de l’Ourcq.
La Bataille de l’Ourcq (5 au 10 septembre 1914) est un épisode de la Bataille de la Marne qui fait se rencontrer la 6e armée française, une partie de l’armée anglaise et la 1re armée allemande. Cette bataille a marqué un tournant dans la Grande Guerre en permettant l’arrêt de l’avancée de l’armée allemande sur Paris au niveau du village de Trilbardou.
Le pont levant et la passerelle de Crimée
Daté de 1885, le pont levant de Crimée, un ouvrage d’art remarquable, ferme le bassin de la Villette. Son fonctionnement a été modernisé (télégestion) mais il a conservé son aspect d’origine avec des colonnes en fonte et de grandes roues. Il est classé monument historique ainsi que sa passerelle adjacente. Le pont et la passerelle ont été reconstruits à l’identique fin 2010.
Ils ont fait le canal de l’Ourcq
Visites organisées sur les canaux
L’agence de développement touristique de la Seine-Saint-Denis, Seine-Saint-Denis Tourisme, organise en partenariat avec le service des canaux, des visites découvertes du réseau fluvial de la Ville de Paris.
L’association Aflo fait visiter les usines élévatoires de Trilbardou et de Villers-lès-Rigault classées monuments historiques au titre du Patrimoine Industriel en 1992. Le site de l’usine de Trilbardou est partiellement accessible aux personnes handicapées.
Liens et téléchargements
Naviguer sur les canaux
IMPORTANT – RAPPELS
Pour franchir les écluses et les ponts mobiles des canaux Saint-Martin et Saint-Denis ainsi que le pont levant de Crimée du canal de l’Ourcq, il est impératif de contacter le poste de commande centralisé (PCC1) par V.H.F. canal 20 ou par téléphone au 01 40 35 63 21.
L’accès à l’écluse et au port de l’Arsenal s’effectue en contactant la Capitainerie du port par V.H.F. canal 9 ou par téléphone au 01 43 41 39 32 (+33 6 88 93 55 63 en dehors des heures d’ouverture).
Attention, sur le canal de l’Ourcq à petit gabarit, le fonctionnement de l’écluse entièrement manuelle et étroite (3,10 mètres) de Varreddes est complexe, plus d’informations auprès du service de navigation au 01 60 09 95 00.
CANAL SAINT-Martin | canal saint-denis | CONTACTS UTILES |
---|---|---|
Ouvert tous les jours (25 décembre et 1er janvier exceptés). |
Ouvert tous les jours (25 décembre et 1er janvier exceptés). |
POSTE DE COMMANDE CENTRALISE (PCC1) Canal Saint-Martin, canal Saint-Denis et canal de l’Ourcq à grand gabarit. Tél. : 01 40 35 63 21 – VHF : canal 20. |
8h05 à 20h (15 octobre au 14 mars) ; 8h05 à 23h30 |
6h15 à 19h30. | CIRCONSCRIPTION DE L’OURCQ TOURISTIQUE (COT) Canal de l’Ourcq à petit gabarit. 6 avenue Gallieni 77100 Meaux Tél. : 01 60 09 95 00. |
CANAL SAINT-Martin
La navigation de plaisance individuelle
Situé sur le canal Saint-Martin, à proximité de la place de la Bastille, le port de plaisance de Paris Arsenal dispose de 180 anneaux d’amarrage pour les bateaux de 6 à 25 mètres.
Une halte nautique située sur le bassin de la Villette, dans le 19e arr. de Paris, complète cette offre avec 28 anneaux d’amarrage supplémentaires réservés aux bateaux de moins de 15 mètres. Ces deux sites sont gérés par la société Fayolle Marine.
Une seconde halte nautique devrait permettre prochainement à une quarantaine de bateaux de moins de 15 mètres de s’amarrer sur le bassin de Pantin, à Pantin, en Seine-Saint-Denis.
Ce qu’il faut savoir
L’ensemble du réseau fluvial de la ville de Paris est librement accessible aux bateaux de plaisance motorisés, identifiables par une devise ou par un numéro d’immatriculation sous réserve du respect des observations suivantes :
Le passage des écluses du canal Saint-Denis et du canal Saint-Martin ne peut s’effectuer qu’après l’obtention de la vignette de l’année en cours.
11 boulevard de la Bastille – 75012 Paris
Du lundi au dimanche : horaires variables.
Capitainerie : 01 43 41 39 32
Renseignements auprès du service des canaux
62 quai de la Marne – 75019 Paris
Du lundi au vendredi : 9h à 12h – 14h à 17h.
Standard : 01 44 89 14 14.
19,97 € pour les bateaux de plaisance jusqu’à 15 mètres de long.
66,51 € pour les bateaux de plaisance de plus de 15 mètres de long.
Attention ! Avant de vous déplacer, il ne faut pas oublier de se munir des documents suivants :
– photocopie d’une pièce d’identité avec nom et adresse du propriétaire du bateau ;
– photocopie du permis navigation ou de la carte mer ;
– photocopie de l’attestation d’assurance du bateau ;
– moyens de paiement au port de l’Arsenal : chèque bancaire, espèces, virement IBAN, carte bleue;
– fiche de renseignements à remplir (voir ci-dessous).
Fiche de renseignements pour les bateaux de plaisance.
Cette fiche est également disponible à la Capitainerie du Port de Plaisance de Paris Arsenal où elle pourra être complétée sur place par les plaisanciers lors d’une demande de vignette.
Les bornes de commande du canal de l’Ourcq à petit gabarit
Attention, il est conseillé de se munir de son téléphone, la liaison par V.H.F. ne fonctionne pas sur le petit gabarit situé à l’amont du PK 11,065.
Pour plus d’informations, contacter le service de navigation au 01 60 09 95 00 et consulter le guide de la plaisance et la carte-dépliant du réseau fluvial de la ville de Paris plus bas dans cette page.
Liens et téléchargements
Le tourisme fluvial
De nombreuses activités de loisirs et touristiques se déroulent sur les canaux de Paris. Des croisières en bateaux sont proposées sur le canal Saint-Martin et le canal de l’Ourcq et la location de petits bateaux électriques est possible sur le bassin de la Villette.
Liste des sociétés proposant des croisières
Des croisières à la découverte des plus beaux musées et monuments de Paris, en péniche, en bateau panoramique, en bateau à roue, en patache ou bien en petit yacht… pour le plaisir de sillonner la Seine et les canaux du nord-est de Paris.
Déjeuners et dîners-croisières
Pour en savoir plus : www.parisinfo.com
Le transport de marchandises
Le canal de l’Ourcq, comme le canal Saint-Denis ont encore une forte vocation industrielle, de nombreux ports sont présents le long de leurs berges. Ces ports servent principalement au chargement et au déchargement de matériaux de construction, à l’évacuation de déblais et à la production de béton « prêt à l’emploi ». Des péniches de gabarit Freycinet et des barges de 60 mètres de long naviguent sur les canaux en continu. Le trafic fluvial oscille aux alentours de 745 000 tonnes par an, en fonction de l’activité du bâtiment et des travaux publics. C’est une alternative écologique au transport routier puisqu’une péniche de « type Freycinet » de 350 tonnes que nous voyons passer sans bruit sur les canaux équivaut à dix semi-remorques de 35 tonnes
Réglementation et avis
Réglementation
-
Règlement particulier de police de la navigation du 26 août 2014 applicable au 1er septembre 2014. Il concerne l’ensemble du réseau fluvial de la ville de Paris. »» Consulter le RPP au format pdf
-
Droits de navigation et redevances d’occupation du domaine municipal des canaux et rivières canalisées de la Ville de Paris et usages de certains matériels de l’administration à compter du 1er janvier 2021. »» Consulter les tarifs canaux 2024 au format pdf.
Avis à la batellerie
Documents officiels, les avis à la batellerie précisent et complètent les dispositions des règlements de police. Ils donnent aux usagers certaines informations sur la voie d’eau.
» Consulter l’intégralité de l’avis à la batellerie au format pdf
» Consulter l’intégralité de l’avis à la batellerie au format pdf
Réseau fluvial de la ville de Paris
» Consulter l’intégralité de l’avis à la batellerie au format pdf
Bassin de la Villette
» Consulter l’intégralité de l’avis à la batellerie au format pdf
» Consulter l’intégralité de l’avis à la batellerie au format pdf
Canal Saint-Martin
» Consulter l’intégralité de l’avis à la batellerie au format pdf
Canal Saint-Denis
Canal de l’Ourcq à grand gabarit
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Pendant toute cette période, les usagers sont invités à redoubler de prudence pendant leur passage dans cette zone. Cet avis annule et remplace l’avis à la batellerie n°2024/03.
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Canal de l’Ourcq à petit gabarit
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60 : Canal de l’Ourcq
Ourcq ou Porte de Pantin, ligne 5.
Station 19123 : Metz – Marne.
Station 19130 : Place Paul Delouvrier.
Station 19015 : Thionville – Ourcq.
Station 19128 : Quai de l’Oise – Aisne.
Porte de Pantin – Parc de la Villette, T3b
24, 57, 61, 63, 91 : arrêt Pont d’Austerlitz-Quai de la Rapée
20, 29, 65, 87, 91 : arrêt Lyon-Ledru Rollin
20, 29, 65, 69, 76, 86, 87, 91 : arrêt Bastille
Gare de Lyon, ligne A
Quai de la Rapée, ligne 5 – Bastille, lignes 1, 5 et 8
Station n°12150 : Bastille, Quai de la Rapée.
Station n°4006 : Bourdon, Pont Morland.
Attention
dans les documents ci-dessous, les informations concernant les horaires d’ouverture au public du service des Canaux (services centraux et ;circonscription de l’Ourcq touristique) et de la capitainerie du port de l’Arsenal sont à vérifier dans les fiches contacts ci-dessus.
Pour poser une question, utilisez le formulaire ci-dessous en vous connectant avec l’aide de « Mon compte » sur votre compte parisien :
– pour le domaine « Propreté, eau et déchets« , choisir la thématique « Propreté de l’eau des canaux » ;
– pour le domaine « Déplacements et transports » choisir la thématique « canaux« .
DMJ Archives : Préservation de l’histoire locale à travers les archives web
DMJarchives.org représente une véritable institution dans le domaine de la préservation de l’histoire locale en Île-de-France, notamment à travers les archives web.
Engagement envers la préservation
Engagé dans la sauvegarde de la richesse culturelle et patrimoniale de la région IDF, DMJ Archives offre un accès inestimable à une vaste gamme de documents historiques numériques.
Grâce à son partenariat avec l’Association des Maires Franciliens, cette plateforme s’érige en gardien vigilant de la mémoire collective numérique, permettant à chacun d’explorer les trésors d’archives web de l’Île-de-France.
Exploration des archives
Organisées par territoire, les archives internet disponibles sur DMJarchives.org permettent une immersion approfondie dans l’histoire de chaque ville et commune francilienne.
De la reconstitution minutieuse des sites internet locaux à la mise à disposition de documents variés, cette plateforme offre une mine d’informations pour les chercheurs, étudiants et passionnés d’histoire.
Un lien avec le passé
En embrassant les technologies numériques, DMJ Archives transcende les barrières temporelles, offrant à tous la possibilité de se connecter avec le riche passé de l’Île-de-France.
En explorant les archives web sur DMJarchives.org, chaque visiteur est invité à devenir un acteur de la préservation de l’histoire locale, contribuant ainsi à préserver et à transmettre ce précieux héritage pour les générations futures.
Conclusion approfondie
Dans un monde en constante évolution, DMJarchives.org demeure un phare de stabilité, un témoin fidèle du passé numérique de l’Île-de-France.
En explorant cette mémoire collective numérique, nous sommes invités à nous immerger dans les récits et les souvenirs qui ont façonné notre région, à en apprendre davantage sur notre héritage commun et à mieux comprendre notre place dans l’histoire locale.
Pour découvrir plus sur l’histoire de l’Île-de-France à travers les archives web, rendez-vous sur DMJ Archives.