À quelques centaines mètres d’un des deux sites où le tunnel de la Ligne Nouvelle Paris Normandie (LNPN) pourrait déboucher, le conseil municipal de Villennes-sur-Seine (Yvelines) s’est réuni mardi 2 juillet 2024 pour dévoiler la première des banderoles que l’on devrait voir fleurir dans les Yvelines dans les prochaines semaines.
Elle a été fournie par la Communauté urbaine Grand Paris Seine et Oise dont les élus sont, dans une quasi-unanimité, vent debout contre ce projet qui prévoit, entre autres, de creuser un tunnel de 20 km entre Nanterre (Hauts-de-Seine) et Villennes ou Orgeval pour faire passer la LNPN.
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Les élus yvelinois contre le projet à la quasi-unanimité
Soutenu par Gérard Larcher, le Président du Sénat, et animé par Sophie Primas, la sénatrice des Yvelines, le groupe d’élus contre le projet s’élargit à ceux du territoire de la communauté d’agglomération de Saint-Germain-Boucle de Seine où la plaine maraîchère de Montesson est aussi menacée.
Un conseil municipal à l’unisson
Seule Ghislaine Senée, sénatrice écologiste et ancienne maire d’Évecquemont (Yvelines), s’est récemment prononcée pour la LNPN, en appelant les élus du territoire à « se repositionner » sur le sujet.
À Villennes-sur-Seine, le 2 juillet, l’ensemble du conseil municipal (majorité et opposition à l’unanimité) a rappelé son refus de voir les voies de la LNPN déboucher depuis un énorme tunnel sous leurs fenêtres en posant symboliquement cette banderole. Elle appelle à signer une pétition contre le projet, via le site de GPSEO, qui a récolté près de 1300 signatures depuis le 20 juin 2024.
En attendant les réunions publiques de SNCF Réseau
« La réunion publique de SNCF Réseau, qui devait se tenir le 1er juillet, a été reportée en septembre à cause des élections législatives anticipées mais nous n’oublions pas », explique le maire de Villennes, Jean-Pierre Laigneau ; tout en rappelant un coût estimé « entre 10 et 15 milliards d’euros » pour gagner vingt minutes sur le trajet Paris-Le Havre et dix minutes sur Paris-Rouen.
« Ce projet n’a aucun intérêt économique. Nous le refusons en bloc, quel que soit le scénario retenu, celui d’une LNPN qui passerait au nord de l’A13 et couperait une partie du golf, ou celui du tracé qui passerait au sud de l’A13, par la zone d’activités des quarante sous, à Orgeval. »
La multiplication des banderoles le long de l’A13 va donner le ton des réunions publiques de SNCF Réseau à la rentrée de septembre 2024.
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