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La colère ne retombe pas. Après le passage d’un premier tronçon du boulevard périphérique à 50 km/h, le maire LR de L’Haÿ-les-Roses et député du Val-de-Marne, Vincent Jeanbrun, a déposé une proposition de loi pour transférer la gestion de l’axe routier à Île-de-France Mobilités, jeudi 10 octobre 2024.
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« Défendre les Franciliens » victimes de cet abaissement de vitesse
« Face à la décision unilatérale d’Anne Hidalgo de réduire la vitesse […] il est urgent de défendre les Franciliens qui en sont les premières victimes », écrit en préambule l’élu LR dans un communiqué.
Selon ce dernier, la mesure pénaliserait en premier lieu les « travailleurs franciliens qui roulent la nuit ou tôt le matin et tard le soir » car, le reste du temps, la vitesse moyenne est de 36 km/h. Indiquant que « plus de 40 % des trajets sont effectués de banlieues à banlieues et près de 80 % des utilisateurs du Périphérique ne sont pas Parisiens ».
Des données confirmées par la dernière étude de l’Institut du Grand Paris, publiée en avril 2024 et qui précise que « 35 % (des trajets) ont pour origine et destination la banlieue et seulement 6 % sont internes à Paris ». Le rapport stipule par ailleurs que 43 % des utilisateurs du périphérique viennent de petite couronne, et 37 % de grande couronne. Seulement 20 % sont des Parisiens.
De vrais impacts sur la pollution sonore et la qualité de l’air ?
Le député remet en question l’impact de la mesure sur la pollution de l’air, où le taux de particules ultrafines est deux fois supérieur à proximité des axes de circulation routière, et la pollution sonore.
Interrogé par actu Paris, Pierre Pernot, ingénieur au sein de l’observatoire indépendant pour la surveillance de la qualité de l’air en région Île-de-France, Airparif, explique que l’abaissement de la vitesse de 70 à 50 km/h ne devrait pas avoir d’effet direct sur la qualité de l’air.
« La diminution de la vitesse n’est pas la mesure phare, c’est un ensemble de mesures » qui permettront de constater l’évolution de la pollution. Celle-ci « dépend du nombre et du type de véhicules qui roulent sur le Périphérique, mais aussi de la congestion des flux ».
Lors de l’abaissement de la vitesse de 80 à 70 km/h, en 2014, l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (l’Ademe) avait indiqué que « la limitation de vitesse (permettait) d’agir sur le trafic en le fluidifiant et en réduisant la congestion ».
Alors que les radars commencent à flasher les véhicules récalcitrants ce jeudi, Vincent Jeanbrun milite pour que la gestion du Périphérique soit entre les mains d’Île-de-France Mobilités. L’autorité organisatrice des mobilités regroupe la région Île-de-France, les sept départements franciliens et la Ville de Paris et est présidée par Valérie Pécresse (Libres !), farouchement opposée à la décision d’Anne Hidalgo.
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