{"id":2041,"date":"2025-10-21T14:00:00","date_gmt":"2025-10-21T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dmjarchives.org\/noisiel\/noyau\/seine-et-marne-connaissez-vous-lhistoire-du-tacot-du-petit-morin\/"},"modified":"2025-10-21T14:00:00","modified_gmt":"2025-10-21T12:00:00","slug":"seine-et-marne-connaissez-vous-lhistoire-du-tacot-du-petit-morin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dmjarchives.org\/noisiel\/noyau\/seine-et-marne-connaissez-vous-lhistoire-du-tacot-du-petit-morin\/","title":{"rendered":"Seine-et-Marne : connaissez-vous l’histoire du tacot du Petit Morin"},"content":{"rendered":"
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Par Margaux Desdet<\/a> <\/strong> Publi\u00e9 le 21 oct. 2025 \u00e0 20h40 <\/span>\n<\/div>\n

Dans le tumulte de notre quotidien moderne, difficile d\u2019imaginer qu\u2019un train si lent, si bruyant, et pourtant si aim\u00e9, ait pu marquer profond\u00e9ment l\u2019histoire d\u2019une vall\u00e9e<\/b>. Et pourtant, entre La Fert\u00e9-sous-Jouarre<\/a><\/b> (Seine-et-Marne<\/a>) et Montmirail<\/a><\/b> (Marne<\/a>), le c\u00e9l\u00e8bre \u00ab tacot du Petit Morin \u00bb<\/b> fut pendant plus d\u2019un demi-si\u00e8cle le fil rouge de la vie locale.
\u00c0 l\u2019heure o\u00f9 les rails ont disparu depuis longtemps, une exposition pr\u00e9vue \u00e0 Courcelles-sous-Jouarre<\/b> les 25 et 26 octobre 2025<\/b> propose de raviver les souvenirs de ce petit train \u00e0 vapeur, parfois surnomm\u00e9 le Tortillard <\/b>du fait du trac\u00e9 de la ligne, ou le Gueulard <\/b>parce qu\u2019il sifflait avant toutes les courbes de la vall\u00e9e.<\/p>\n

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\u00c0 lire aussi<\/p>\n<\/div>\n

45 km \u00e0 travers trois d\u00e9partements<\/h2>\n

Tout commence en 1881. Louis-Marie-Philippe Moriceau-Albert, ing\u00e9nieur, imagine une ligne reliant la Seine-et-Marne, \u00e0 la Marne. \u00c0 voie \u00e9troite (\u00e9cartement d\u2019un m\u00e8tre), le projet s\u00e9duit les Conseils G\u00e9n\u00e9raux. Les autorisations administratives se succ\u00e8dent jusqu\u2019\u00e0 la d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique en 1887<\/b>.<\/p>\n

La concession est ensuite transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 la Compagnie des Chemins de fer \u00c9conomiques<\/b> (C.F.D.), qui assurera l\u2019exploitation.<\/p>\n

La ligne, longue de 45 km situ\u00e9s sur trois d\u00e9partements<\/b>, la Seine-et-Marne, la Marne et l\u2019Aisne, est ouverte au public le 1er<\/sup> juin 1889 et officiellement inaugur\u00e9e le 16 juin de la m\u00eame ann\u00e9e.<\/p>\n

Un train qui faisait partie du paysage<\/h2>\n

Plus qu\u2019un moyen de transport, le tacot devient une institution. Il relie les villages de la vall\u00e9e<\/b>, gr\u00e2ce \u00e0 de jolies petites gares campagnardes en briques et en meuli\u00e8res : Condetz (seule halte ou gare de la ligne qui n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9e \u00e0 ce jour), Mourette, Courcelles, le Gouffre, Saint-Cyr, Saint-Ouen, Orly, Boitron-la-Tr\u00e9toire, Sablonni\u00e8res, Bellot, Villeneuve, Verdelot\u2026 La liste est longue.<\/p>\n

Le tacot a favoris\u00e9 la prosp\u00e9rit\u00e9 \u00e9conomique des communes qu\u2019il traversait<\/b>, en assurant le transport des mati\u00e8res premi\u00e8res, telles que les malles en osier et les pierres meuli\u00e8res, si pr\u00e9cieuses pour la commune de La Fert\u00e9-sous-Jouarre, depuis les carri\u00e8res d\u2019extraction jusqu\u2019\u00e0 la Marne, o\u00f9 elles \u00e9taient ensuite embarqu\u00e9es sur des p\u00e9niches \u00e0 destination de Paris, puis exp\u00e9di\u00e9es \u00e0 travers la France et dans le monde entier.<\/p>\n

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Une exposition pour faire revivre ce train pas comme les autres<\/h3>\n

Le souvenir du tacot ne s’efface pas. Les 25 et 26 octobre, de 10h \u00e0 16h, l’association Les Usages de Courcelles et Vanry organise une exposition photographique \u00e0 la salle annexe de la mairie de Courcelles. Intitul\u00e9e \u00ab Le Train de la Vall\u00e9e du Petit-Morin – Le Tacot (1889 – 1947) \u00bb, elle retrace en images ce pan de l’histoire locale, \u00e0 travers des clich\u00e9s d’\u00e9poque, des sc\u00e8nes de vie et des t\u00e9moignages \u00e9mouvants.
L’entr\u00e9e est libre et gratuite, ouverte \u00e0 tous ceux qui souhaitent red\u00e9couvrir une \u00e9poque o\u00f9 le voyage prenait son temps, et o\u00f9 chaque gare \u00e9tait une histoire.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Lenteur l\u00e9gendaire et souvenirs imp\u00e9rissables<\/h2>\n

Mais ce train n\u2019a rien d\u2019un TGV<\/b>. Le surnom de \u00ab tacot \u00bb lui va bien. Il avance \u00e0 un rythme d\u2019escargot, au point que les passagers en descendent parfois pour cueillir des fleurs ou fumer une cigarette, avant de remonter sans se presser.<\/p>\n

Les enfants s\u2019\u00e9merveillent de cette \u00ab grosse b\u00eate toute noire, pleine de graisse et de suie, crachant fum\u00e9e et escarbilles \u00bb. Une image que beaucoup gardent en m\u00e9moire comme un symbole d\u2019une \u00e9poque r\u00e9volue<\/b>.<\/p>\n

Le tacot affaibli par les guerres<\/h2>\n

Pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale, la ligne conna\u00eet des heures sombres. D\u00e8s 1914, elle p\u00e2tit en effet des \u00e9v\u00e9nements : le pont de La Fert\u00e9-sous-Jouarre est d\u00e9truit et le trafic limit\u00e9 \u00e0 Condetz, la voie non utilis\u00e9e est m\u00eame d\u00e9mont\u00e9e et r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e \u00e0 des fins militaires<\/b>. Lors de la bataille de la Marne, un conducteur improvise un train de combat en pleine offensive allemande.<\/p>\n

Ensuite, son sort n\u2019a fait que d\u00e9cliner. D\u00e8s les ann\u00e9es 1930, l\u2019avenir du tacot s\u2019assombrit. Puis, apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, la ligne en sort tr\u00e8s \u00e9prouv\u00e9e, \u00e0 cause du manque d\u2019entretien, de l\u2019\u00e9tat lamentable des voies, et du mat\u00e9riel roulant fatigu\u00e9 <\/b>par un trafic sup\u00e9rieur \u00e0 la normale.<\/p>\n

Les conseillers g\u00e9n\u00e9raux, malgr\u00e9 l\u2019opposition du maire de Saint-Cyr-sur-Morin, d\u00e9cident d\u2019arr\u00eater son exploitation \u00e0 compter du 24 juillet 1947<\/b>, sans autoriser tout de suite le d\u00e9montage des voies.<\/p>\n

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\u00c0 lire aussi<\/p>\n<\/div>\n

Partie int\u00e9grante du patrimoine<\/h2>\n

Le dernier clou est enfonc\u00e9 cette m\u00eame ann\u00e9e, avec cette d\u00e9cision, qui marque sa fin d\u00e9finitive. Les rails sont lev\u00e9s, des b\u00e2timents d\u00e9truits. Le tacot du Petit Morin entre alors dans la m\u00e9moire collective<\/b>, mais il reste ind\u00e9niablement partie int\u00e9grante du patrimoine socioculturel de la Brie puisqu\u2019il a permis son d\u00e9veloppement \u00e9conomique entre le XIXe<\/sup> et le XXe<\/sup> si\u00e8cle. Il \u00e9tait aussi un charmant moyen de locomotion<\/b> qui, aujourd\u2019hui, aurait pu \u00eatre un attrait touristique certain pour la vall\u00e9e du Petit Morin.<\/p>\n

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Source<\/a><\/p>\n

Cet article, fruit d’une compilation minutieuse de diverses sources, plonge au c\u0153ur de l’histoire locale de Noisiel. Nich\u00e9 dans le d\u00e9partement de Seine-et-Marne, ce territoire englobe non seulement la ville \u00e9ponyme, mais s’\u00e9tend \u00e9galement \u00e0 ses environs pittoresques. Nous vous convions \u00e0 un voyage informatif, captivant les \u00e9v\u00e9nements pass\u00e9s, les anecdotes m\u00e9connues et les joyaux historiques de cette r\u00e9gion. Chaque d\u00e9tail est m\u00e9ticuleusement extrait des archives locales et des t\u00e9moignages authentiques, offrant ainsi une immersion in\u00e9gal\u00e9e dans le riche patrimoine de Noisiel. N’h\u00e9sitez pas \u00e0 nous signaler toute \u00e9ventuelle erreur dans notre r\u00e9cit. Votre contribution est pr\u00e9cieuse pour maintenir la pr\u00e9cision de nos informations. Nous sommes d\u00e9termin\u00e9s \u00e0 vous offrir un r\u00e9cit fid\u00e8le et complet de l’histoire locale, et votre participation active renforce notre engagement envers l’excellence journalistique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Par Margaux Desdet Publi\u00e9 le 21 oct. 2025 \u00e0 20h40 Dans le tumulte de notre quotidien moderne, difficile d\u2019imaginer qu\u2019un train si lent, si bruyant, et pourtant si aim\u00e9, ait pu marquer profond\u00e9ment l\u2019histoire d\u2019une vall\u00e9e. 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