{"id":1821,"date":"2024-09-16T23:12:00","date_gmt":"2024-09-16T21:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dmjarchives.org\/noisiel\/noyau\/la-panne-de-lauto-electrique-panique-les-syndicats-et-salaries-europeens\/"},"modified":"2024-09-16T23:12:00","modified_gmt":"2024-09-16T21:12:00","slug":"la-panne-de-lauto-electrique-panique-les-syndicats-et-salaries-europeens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dmjarchives.org\/noisiel\/noyau\/la-panne-de-lauto-electrique-panique-les-syndicats-et-salaries-europeens\/","title":{"rendered":"La panne de l\u2019auto \u00e9lectrique panique les syndicats et salari\u00e9s europ\u00e9ens"},"content":{"rendered":"
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Des milliers de salari\u00e9s ont manifest\u00e9 lundi \u00e0 Bruxelles, alors que le site belge d\u2019Audi (3 000 employ\u00e9s) est menac\u00e9 de fermeture l\u2019an prochain. La faute notamment \u00e0 des ventes d’\u00e9lectriques poussives en Europe et une transformation difficile de l\u2019industrie auto, qui repr\u00e9sente plus de 8 % des emplois manufacturiers du Vieux Continent.<\/p>\n

L\u2019industrie auto europ\u00e9enne est en panne<\/a>. Et le spectre des fermetures d\u2019usines et des licenciements provoque la col\u00e8re. Des milliers de personnes ont ainsi manifest\u00e9 lundi \u00e0 Bruxelles <\/a>pour soutenir les salari\u00e9s de l\u2019usine Audi, qui emploie 3 000 personnes. D\u00e9di\u00e9 \u00e0 la fabrication d\u2019un mod\u00e8le \u00e9lectrique haut de gamme, le Q8 e-tron (\u00e0 partir de 89 000 euros), ce site historique pourrait en effet fermer en 2025. En attendant, il est \u00e0 l\u2019arr\u00eat depuis les cong\u00e9s d\u2019\u00e9t\u00e9 et le groupe Volkswagen a annonc\u00e9 d\u00e9but septembre qu\u2019aucun autre mod\u00e8le n\u2019y \u00e9tait pr\u00e9vu.<\/p>\n

\u00ab Ce qui est fait en Europe est le contraire de ce qu\u2019il faudrait faire. On parle d\u2019aust\u00e9rit\u00e9 alors qu\u2019il faut vraiment investir des milliards et des milliards dans l\u2019industrie<\/a> \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 l\u2019AFP Thierry Bodson, pr\u00e9sident de la FGTB, unie aux deux autres grands syndicats belges dans un front commun. Au milieu des p\u00e9tards et des fumig\u00e8nes, les manifestants brandissaient des pancartes d\u00e9non\u00e7ant des suppressions d\u2019emplois en cascade et des salari\u00e9s pass\u00e9s \u00ab \u00e0 la trappe \u00bb, dans l\u2019industrie ou la distribution. Des d\u00e9l\u00e9gations \u00e9taient venues d\u2019Allemagne, de Pologne, de France ou des Pays-Bas.<\/p>\n

Lire aussi<\/span>Pourquoi surtaxer les voitures chinoises ne sauvera pas l\u2019industrie automobile occidentale<\/em><\/a><\/p>\n

Le groupe Volkswagen<\/a> pourrait provisionner jusqu\u2019\u00e0 quatre milliards d\u2019euros au quatri\u00e8me trimestre pour r\u00e9duire ses capacit\u00e9s, ont averti lundi les analystes de Jefferies apr\u00e8s avoir rencontr\u00e9 les dirigeants du constructeur automobile. Le premier constructeur auto europ\u00e9en a annonc\u00e9 au d\u00e9but du mois qu\u2019il envisageait de fermer des usines en Europe pour la premi\u00e8re fois de son histoire. La firme a aussi r\u00e9sili\u00e9 le 10 septembre dernier l\u2019accord sur la garantie de l\u2019emploi, en vigueur depuis 1994 et cens\u00e9 garantir les emplois jusque 2029.<\/p>\n